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增速触底,新能源汽车迎向上拐点

发布时间:2020-03-23 06:07编辑:永利股票浏览(140)

    欧盟碳排放、特斯拉国产化驱动海外产业链成为2020年投资亮点:2018年欧盟乘用车新车实际平均碳排放为120.4 g/km,且连续两年上涨。2021年碳排放目标值为95 g/km,若实际值维持2018年不变,车企或将面临360亿欧元罚款;若车企碳排放达标,预计2021年欧盟新能源车销量需达134万辆,未来2年复合增速有望达64%。特斯拉2019年Q1-Q3新车交付同比增长66%,上海新投工厂2020年将显著提升产业链出货弹性。

    国内动力电池产业链各环节通过技术研发和工艺改进,产品品质与海外竞争对手接近,而受益于国内完整的产业链配套、相对便宜的人力和能源成本,具备明显的成本优势。因此,供应产品类型将逐步从中低端向高端渗透,供应比例提升。

    1、国内外宏观经济下滑超预期的风险;

    责任编辑:张恒

    新规定只设定2020年为缓冲器,但也需要95%新车满足要求,2021年必须全部达标;若超出目标值1g/km需缴纳罚款95欧元。

    2、新能源汽车销售不及预期的风险;

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    政策方面,工信部对《新能源汽车产业发展规划》征求意见,《规划》提出,到2025年新能源车汽车销量占比达到25%左右,这就需要新能源汽车销量保持30%增速。

    消费电池细分领域,欣旺达消费电芯自供、笔电市占率提升等将持续驱动公司业绩稳定增长。鹏辉能源则受益于TWS耳机电池、储能等高增业务,且扣非归母净利率在业内处于领先地位。

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    四大材料的行业集中度稳中向上,除了三元材料格局相对分散外,其余环节CR3均在50%以上。动力电池逐步形成“一超多强”局面,行业CR3和龙头宁德时代的市占率逐年提升。

    请允许钱研君先“王婆卖瓜,自卖自夸”,这周的传媒娱乐板块表现真的太好了,影视股中华谊兄弟、万达电影以及慈文传媒等等均实现大涨。

    推荐电芯、隔膜、负极等竞争格局向好且海外产业链涉足较深的龙头标的:2019年Q1-Q3产业链不同环节CR3排名为:动力电池人造石墨负极湿法隔膜电解液磷酸铁锂三元正极。动力电池:宁德时代技术及成本优势突出,2019年前三季度国内市占率进一步提升至51%,海外则斩获大众、宝马、戴姆勒、本田等国际巨头订单,海外放量有望降低LGC.等进入国内带来利润率、市占率下滑的压力,推荐买入;隔膜:隔膜价格已出现大幅下跌,未来降速有望趋缓趋稳,且板块加速出清,龙头竞争格局清晰。与海外隔膜企业相比,国内成本优势显著且已为LGC.、松下等国际龙头电池企业供货,技术获得认可,市占率有望进一步提升,重点推荐恩捷股份;负极:高端负极壁垒高,突破者有限,竞争格局较好,龙头公司已打入国际供应链,且占比稳步提升。负极加工环节繁多,焦类原料价格波动剧烈,通过布局石墨化加工、碳化加工、上游焦类原料,可显著增强成本壁垒,重点推荐璞泰来;消费电池:欣旺达消费电芯自供,笔电、手机电池市占率、ASP提升贡献业绩稳定增长,动力电池有望贡献中长期增长空间;鹏辉能源TWS耳机电池供应高端客户,出货跟随行业爆增,业绩弹性大,重点推荐消费电池细分领域优质标的欣旺达、鹏辉能源。

    主线二:受益动力电池amp;消费电池共振带来的高景气

    据国金证券研究创新中心数据,1-10月份,我国新能源乘用车累计销售75.6万台,同比增长40%。但自6月份国内过渡期结束后,销量同比出现连续下滑,10月我国新能源乘用车销售5.1万台,同比下滑33%,环比下滑15%。

    风险提示:新能源车增速不及预期,政策波动风险,产业链价格下降超预期。

    新规将引发电动车热潮,天风证券预计2020年欧洲电动车销量将高达94万辆,电动化率将由3.17%提升至7%;未来五年仍将保持30%高速增长,直至2030年电动化率高达46%。

    政策上:

    投资建议

    欧洲碳排放新政将新等级乘用车平均CO2排放目标设定为95g/km,较此前大幅下降20.8%。

    即便最近锂电池板块走势有所复苏,但依旧没有赶上沪深300指数。

    2021年双积分征求意见稿有望倒逼国内新能源车恢复高增,基站储能同步放量:2019年1-10月,我国新能源乘用车累计销售75.6万辆,同比增长40%,但过渡期结束后,7-10月新能源车销售19.2万辆,同比下滑26%。2019年7月,国家公布2021-2023年双积分征求意见稿,据该文件测算,2021年新能源乘用车需求有望达220万辆以上,且2020年产业链成本仍有进一步下降空间,补贴剩余金额少,边际影响减弱,国内新能源车有望再次开启高增。5G基站明后年将迎建设高峰,预计至少需要电池15-20GWh,增速明显。

    为了抑制汽车尾气对生态环境的破坏,2020年欧洲即将迎来新一轮碳排放新规,这将严重影响乘用车结构。

    1、电池环节:

    国金证券动力电池2020年度策略:增速触底,高增即将再次开启

    新能源车销量转好,带动电池巨头扩产能,动力电池从原材料到组装都将受益。

    1、2019年1月-10月我国新能源汽车销售94.79万辆,同比增长11.17%,占比4.59%,且自7月以来连续四个月同比下降,总体不及市场预期,主要系补贴大幅下调、汽车行业不景气、国六排放标准提前实施。

    以前我总觉得2020年挺遥远的,零几年时候看科幻电影,都把未来时间设定在2020年之类的,这还有12天就到了!

    永利网址,国金证券:电池产业链2020年投资策略:增速触底,高增即将再次开启

    前面提到补贴退坡,国内新能源车市场由政策驱动向市场需求驱动过渡中,最下游主机厂降本提质的要求逐级往上游各环节传导,从而推动各环节洗牌,集中度提升。

    负极加工环节较多,且多为委外加工,通过布局石墨化、碳化加工等环节,可显著降低制造费用;负极原材料主要为焦类产品,价格受电炉钢开工率影响较大,上游原材料布局、甄选能力对企业盈利影响较大。因此,随竞争加剧,产业链纵向布局及开发能力越发重要,有望出现龙头公司强者恒强的竞争格局。璞泰来掌握高端负极生产技术,拥有一线优质客户且产业链纵向深度布局。

    汽车巨头也纷纷推进欧洲电动车战略。日前外媒报道,特斯拉计划在欧洲4号超级工厂,实现75万辆EV量产目标。大众集团11月发布了第68轮战略规划,未来五年大众集团将在混合动力、电动出行和数字化领域投入近600亿欧元。

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    国内动力电池产业链各环节龙头具备全球竞争力,已逐步进入海外整车和电池企业供应链。

    4、行业竞争加剧的风险;

    同时,国内新能源汽车也迎向上拐点,这为电池产业链带来投资机会。

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    随着补贴政策滑坡、国五标准切换至国六价格挤压基本结束,2020年新能源汽车政策边际改善,爆款车型也将激发市场需求。

    动力龙头宁德时代技术成本优势领先,国内市占率进一步提升至51%,且为三元&磷酸铁锂电池双龙头,海外市场拿下宝马、大众、戴姆勒、本田等国际知名车企订单,空间巨大。

    特斯拉国内工厂满产后带来量的弹性较大,随着规模效应发挥,彭博社释放消息称特斯拉明年Model 3会降价30%,产品吸引力提升,大概率能实现满产满销。

    除特斯拉超级工厂外,大众汽车2020年基于MEB平台的车型将在佛山和安亭工厂投产,二者合计年产量将达到60万辆。预计后续汽车巨头将相继加大新能源汽车领域投资,特别是中国区域的投资。

    前阵子爆红的TWS耳机等新兴智能可穿戴设备出货量大增,有望带动消费类小电池需求快速提升。

    2018年经历价格战后盈利能力出现明显好转,但好转幅度略低于预期;溶剂EC由于供需失衡,价格大幅上涨,供应商石大胜华2019上半年扣非归母净利润同比增长65%。天赐材料全产业链布局,具备成本优势。

    还有一个我表中没列出来,事儿发生在欧洲,对A股影响实打实的:2020年1月1日,欧洲碳排放新规就要生效,这将大幅度增加欧洲电动车销量。

    造成这样的原因,主要有两点:

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